El-scootere: Hvad vil ændre sig i forhold til lovgivningen og deres brug.

Transportministeren meddelte, at ministeriet er blevet oprettet kompetent udvalg, som udarbejdede et relevant lovindgreb og beskrev Kommissionens arbejdsplan, dens sammensætning og omfanget af dens arbejde.

Følgende er indholdet af stillingen for viceminister for infrastruktur og transport, hr. Giannis Kefalogiannis, i parlamentet:

"Disse medier er resultatet af den seneste teknologiske udvikling og er faktisk miljøvenlige. Vi som regering har gentagne gange sagt, at spørgsmålet om e-mobilitet og bæredygtig bymobilitet er vores topprioritet, og det er bestemt et af de spørgsmål, vi ønsker at tage fat på.

Først og fremmest, lad mig fortælle dig, at vores ministerium, såvel som ministeriet for civilbeskyttelse, endnu ikke har udstedt noget dokument, hvorfra muligheden for fri bevægelighed for disse køretøjer på steder eller på veje, der bruges til offentlig trafik af køretøjer , fodgængere og dyr.

Ikke desto mindre, fordi vi taler om et fænomen, som intet europæisk land har stået over for, fordi al hexapin blev fanget på grund af den teknologiske udvikling, og selvfølgelig er der et hul, både på EU-plan og i medlemsstaterne. Men som ministerium har vi allerede taget nogle initiativer.

Ministeriets tjenester samarbejder allerede med medansvarlige tjenester og med bistand fra EU's arbejdsgrupper på en videnskabelig og rationel måde for at formulere en ramme af regler for cirkulationen af ​​disse køretøjer.

Og selvfølgelig overvejes muligheden for sameksistens af alle disse små køretøjer, det er ikke kun skøjterne, de er en serie af køretøjer, som f.eks. rulleskøjter eller skateboards eller mere generelt selvbetjeningskøretøjer og der skal være rammer, som om man vil først, for at kunne møde fremtidens udfordringer.

Et initiativ der blandt andet er taget og besvarer dit spørgsmål er, at der i anledning af den 13/6/2019 brev fra sammenslutningen af ​​græske transportspecialister, er allerede oprettet af vores ministerium Provision at undersøge problemerne med sikker trafik af køretøjer, hvilket jeg bemærker ikke falder ind under anvendelsesområdet for forordning 168/2013 og direktiv 2007/46 og 2009/48, som for de øvrige køretøjer, for hvilke der kræves typegodkendelser.

Dette udvalg, inden for en bindende tidsramme på fire (4) måneder med ret til forlængelse med yderligere to (2) måneder, vil have et forslag, der fuldt ud kan levere, som fuldt ud vil definere spørgsmålet om den lovgivningsmæssige ramme gennem lovgivning."

Under sin deuterologi annoncerede viceministeren for infrastruktur og transport, hr. Giannis Kefalogiannis, udvalgets sammensætning. Mr. Kefalogiannis udtalte:

"Vores ministerium har taget specifikke initiativer, og du vil tillade mig at fortælle dig, at vores land ikke er ét, men to skridt foran i denne sag, fordi jeg har mulighed for at tale med mine kolleger fra andre europæiske lande.

Ud over ministeriets embedsmænd deltager i dette udvalg repræsentant for Instituttet for Bæredygtig Mobilitet og Transmissionsnetværk, repræsentant for de græske transportspecialister, ekspert i mikromobilitetsspørgsmål fra University of Patras. Og det er de almindelige medlemmer. Ekstraordinære medlemmer er repræsentanter for Ministeriet for Borgerbeskyttelse, er der en repræsentant for KEDE, der er Repræsentant for Hellenic Institute of Road Research and Training for Road Safety and the Prevention & Reduction of Road Accidents "Panos Mylonas".

Tidsplanen er bindende. Det er fire (4) måneder med ret til yderligere to (2) måneder, hvis han ikke har afsluttet sit arbejde. Inden for den første måned vil der blive foretaget en evaluering og forslag til eventuelle umiddelbare foreløbige foranstaltninger indtil etableringen af ​​en endelig institutionel ramme, så vi har også at gøre med midlertidige sager.

Inden for to måneder fra arbejdets start vil den aktuelle situation blive undersøgt og evalueret, både i Grækenland og i de øvrige EU-medlemslande og Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde. Og også den Tilmeld af de relevante køretøjer og kategorisering og vi er nødt til at forudse fremtidige typer køretøjer, fordi teknologien kører.

Et andet resultat er indsamling og evaluering af forslag fra de involverede organer og tjenester. Og inden for fire (4) måneder vil en lovgivningsramme blive udarbejdet og foreslået, et lovindgreb, som vil sige:

· De tekniske egenskaber for disse køretøjer

· Muligheden for at identificere dem, stederne og måderne at bruge dem på

· Eventuelle yderligere krav til deres anvendelse, som f.eks. om de skal bruge en hjelm eller et kørekort for at køre dem

Derudover vil der være et udkast og et forslag lovgivningsmæssige rammer for markedsovervågning af disse køretøjer og tilbehør, fordi vi ikke kun taler om mobilitet.

Vi skal se på markedet, standarderne og komponenterne samt eventuelle udviklingsprocesser relateret til sikkerheden af ​​disse produkter.

Så du forstår, at der er en specifik tidsplan fra regeringens side, bindende, som vi inden for fire (4) måneder med ret til fornyelse eventuelt i yderligere to (2) måneder vil være fuldt ud parat til at lave en reguleringsramme vedr. køb og sikkerhed af mikrokøretøjer samt de regler, der skal fastsættes for sådanne køretøjers bevægelse."

Kilde