Coronavirus: Der kommer radikale ændringer i bevægelsen med teknologi som allieret

Hvilke ændringer kan pandemiens "vande" medføre på vores rejser i forbindelse med teknologi?

Ρstore forandringer på model af bevægelser af mennesker rundt om i verden kan blive forstærket i de kommende år af kombinationen af ​​evt Covid-19-pandemi, med det løbende teknologiske spring og grænser, midt i den 4. industrielle revolution.

Kort sagt, hvis "næste dag" af pandemien er det værste scenario, dvs. hvis sådanne globale begivenheder installeres som en trussel og har brug for gentagne foranstaltninger for at begrænse eller kontrollere trafikken, er det muligt, at de vil ændre sig - ved hjælp af teknologi - selv Selve de midler, vi bruger til vores rejser, med ejerskab og brug af biler i bymiljøer, vil formentlig blive afskaffet, og det vil give plads til nyttebiler (AV), og offentlig transport vil få en anden karakter i de kommende årtier .

I en tid, hvor menneskeheden lever i det hidtil usete, er alt dette naturligvis kun et scenarie. Men scripts hjælper med at skabe strategier under hidtil usete omstændigheder. APE-MPE talte om de mulige ændringer med direktøren for Research System of Transmission Systems ved AUTh, professor Aristoteles Naniopoulos og direktøren for Transportation Engineering Laboratory of AUTh, adjunkt Ioannis Politis.

Autonome og selvrensende "taxaer"?

"Hvis pandemien udvikler sig som dens modstykker i fortiden, vil den efterlade begrænsede bevægelser. "Men hvis det værst tænkelige scenarie bliver bekræftet, vil vi have drastiske ændringer", bemærker, i en tale til APE-MPE, Mr. Naniopoulos.

"Det offentlig transport som er absolut nødvendige af miljømæssige, sociale og økonomiske årsager, kan så betragtes som potentielt farlige, fordi de samler et stort antal mennesker i et indelukket og utilstrækkeligt ventileret område, uden adgangskontrol til at bekræfte, om nogen er syg og med en række forskellige overflader , som berører passagererne.

Det er da ikke udelukket at se autonome køretøjer (uden chauffør) i taxa-type tjenester, som vil tage imod en eller to passagerer og vil være selvrensende, for eksempel med overflader med nanomaterialebelægninger, "forklarer han og påpeger naturligvis, at for at gøre dette scenarie, skal komplekse spørgsmål såsom sikkerhed, institutionelle problemer og slutbrugeromkostninger behandles - spørgsmål meget mere komplekse end selve teknologien.

De fem sanser og menneskelig kontakt

Men hvis det går glat, tilføjer han, ud over en nedsat mobilitet, på grund af det gøre mange mennesker til fjernarbejde, vil bevægelserne, som vi kender dem, vende tilbage, med små forskelle: "Nogle bevægelser kan være begrænsede, men mennesket bevæger sig også for oplevelsen, erhvervelsen af ​​opfattelse af verden med de fem sanser. Ellers ville det være nok for os at se en god dokumentar med et high definition-billede for at føle, at vi kender et sted.

Også menneskelig kontakt er ikke en erstatning. Onlinekurser er for eksempel gode, som vi nødvendigvis har haft fokus på på universitetet i denne tid, men de kan ikke erstatte levende undervisning. De vil naturligvis hjælpe meget til efteruddannelse, livslang læring, i en tid, hvor nutidens unge måske skal skifte erhverv eller naturfag to-tre gange, men det er ikke det samme som levende undervisning, og derfor tror jeg, at rejser for uddannelse vil ikke stoppe".

Ændringer, der kom for at blive?

"De ændringer, der sandsynligvis kom for at blive på grund af pandemien, som i mange tilfælde fjernarbejde eller og fjernundervisning, men også foretage køb gennem e-handel i stedet for at besøge fysiske butikker og den fjerndiagnosticering i private klinikker"I kombination med teknologiens fremskridt, som gør alt dette muligt, vil de sandsynligvis forårsage adskillige forskelle i vores bevægelser", vurderer transportspecialisten fra sin side i en tale til APE-MPE Ioannis Politis, adjunkt ved Institut for Byggeri og Anlæg, AUTh.

I øjeblikket, bemærker han, hans stafet digital transformation Den ligger i staten, men logisk nok vil den private sektor modtage den meget hurtigt og skabe nye data inden for arbejde, uddannelse, private klinikker osv. - og derfor i grundene til, at vi flytter.

"Sandheden er selvfølgelig, at vi lever noget hidtil uset, så alt er scenarier og estimater, men nyttigt til strategi. Hvordan bevægelsesmodellen faktisk kan ændre sig i den nærmeste fremtid på grund af coronavirus, er meget svært at forudsige, omend med relativ nøjagtighed, fordi vi ikke ved, hvordan selve pandemien vil udvikle sig. Findes vaccinen for tidligt, ændrer den formentlig ikke noget, og vi vil gå tilbage til præcis, hvor vi var. "Men hvis sådanne pandemier er installeret som en trussel med høje dødelighedsrater, vil de helt sikkert ændre sig meget," sagde hr. Politis.

Færre passagerer, færre indtægter og et stort økonomisk problem for transportinfrastrukturen

I sidstnævnte tilfælde, ændringer forventes at ske den offentlig transport og transportere. Som han siger i dag, "udbydere af offentlig transport har ikke underskrevet en forpligtelse med staten i forhold til antallet af personer, de transporterer pr. bus eller vogn, hvis de ikke overskrider dens maksimale kapacitet: hvis den kan rumme 100 personer, vil de indtast 100. Hvis problemet med Covid-19 fortsætter, anser jeg det dog for meget sandsynligt, at begrænsningen om, at stater ikke kan transportere, for eksempel mere end 50 % af kapaciteten på busser eller tog, nu vil blive pålagt. de bliver ikke til sanitære bomber. "De ændringer, som et sådant skridt vil medføre, er indlysende."

Men ved siden af ​​problemet med, hvordan den offentlige transport fungerer i sig selv, opstår et spørgsmål af økonomisk karakter, ikke uvæsentligt: ​​"I dag udføres mange transportinfrastrukturprojekter i Grækenland med samfinansiering, med OPP'er (Public-Private Partnerships) eller med finansiering fra strukturfonde og investeringsbanker, såsom Den Europæiske Investeringsbank (EIB). Disse finansieringsmekanismer frigiver imidlertid midler baseret på en specifik finansiel ramme, der er relateret til de indtægter, som projektoperatører (f.eks. motorvejledere) indsamler fra passagertrafik eller vejafgifter. Så hvis disse indtægter reduceres væsentligt på grund af det vertikale fald i trafik og transport, så opstår der et alvorligt problem, da den økonomiske risiko for store transportprojekter, der skal udføres i Grækenland automatisk stiger, hvilket resulterer i, at finansielle ordninger optræder tøvende i forhold til deres deltagelse,” siger hr. Politis.

Afskaffelse af bilejerskab?

Men uanset de ændringer, som pandemien kan efterlade, og fremskynde nogle forskelle i mobilitetsmodeller, lancerer den 4. industrielle revolution hurtige ændringer på egen hånd. Ændringer accelereret af dens fremskridt Kunstig intelligens og hende Big Data teknologi, samt fra fremkomsten af 5G-netværk og af Internet of Things (IoT).

Som hr. Politis forklarer, kan bilejerskabet være blevet afskaffet om få årtier fra i dag. Det har formentlig givet plads til et fuldautomatisk system, hvor bevægelsen af ​​førerløse offentlige køretøjer (AV), busser og cykler vil blive centralt styret og gennem aftaler mellem stater (da køretøjer også vil rejse fra stat til stat).

Og hvor mere end teknologien i sig selv nu vil "tælle" spørgsmål om sikkerhed (sikkerhed i forhold til, hvem der har adgang til dette system og kan påvirke det, for eksempel til terrorformål) og ledelse (hvem ejer det) ).

Covid-19 vil ikke påvirke udviklingen af ​​AV,

"Jeg tror på, at overgangen til denne model, som jeg netop har beskrevet, ikke vil blive påvirket af pandemien," sagde hr. Politis, men tilføjede, at tidsplanen for, hvornår det, han beskriver, vil blive gjort, endelig bliver revideret på selve tidspunktet. undfangelsens fødested, autonome køretøjer, USA.

"Protagonist i AV var de USA. De bragte dem autonome køretøjer i front både som idé og forskning. Og mens det indtil for nylig var rygter om, at vi kunne have dem i masseproduktion og brug inden for det næste årti, i januar sidste år, hørte jeg første gang på Transport Research Board-konferencen i Washington, at det tempo, hvormed vi troede, de ville udvikle sig "Tingene vil sandsynligvis være langsommere. I stedet for årtiet lyder 15 eller endda 20 år nu som en tidsplan", slutter Ioannis Politis.

Køb af mange milliarder euro

Ifølge hr. Naniopoulos kan eksistensen af ​​autonome køretøjer (AV) niveau 4 (dvs. fuldautomatiske) til brug i taxatjenester imidlertid være en kendsgerning tidligere, et årti fra i dag, hvilket skaber et enormt marked på mange milliarder euro og at gøre urentabel besiddelse og brug af biler af borgere i bymiljøer.

"Når det sker, vil det være en dramatisk udvikling, som vil skabe enorme muligheder og vil mobilisere meget store investeringer fra lande, organisationer, bilproducenter, cybersikkerhedsvirksomheder og skabelsen af ​​kunstige intelligenssystemer", påpeger Aristotelis Naniopoulos.

Grækenland tilbyder et ideelt miljø for AV-test

Det udtrykker den vurdering, at Grækenland tilbud ideelle omgivelser til at teste autonome køretøjer: "For nylig talte jeg med en kollega fra Coventry (England), hvor AV-tests udføres i et virkeligt miljø. Han fortalte mig, at der er en stor efterspørgsel efter teststeder i virkelige omgivelser, og at Grækenland tilbyder ideelle betingelser for sådan noget, fordi det har et komplekst trafikmiljø med en række forskellige klimatiske forhold pr. sæson, så det er en meget interessant sag. med hensyn til data, der kan indsamles".

Han tilføjer, at på et tidspunkt, hvor foranstaltninger til at begrænse trafikken på grund af pandemien, på et tidspunkt, hvor den 4. industrielle revolution er i gang og konstant formerer nye teknologiske muligheder (robotter, kunstig intelligens, cloud computing, IoT), skabes en ny tilblivelse , i den sammenhæng, som forventes at have høj markedsmobilitet på verdensplan.

"Alt dette nye tilblivelse skaber ikke kun frygt, men også muligheder. Og vi kan som Grækenland også spille en rolle. At forfølge iværksætteri, skabelse, produktion af nye produkter og tjenester til lave omkostninger. Vi har sind, der kan producere teknologi, hvis vi tilegner os mentaliteten og stopper med at kriminalisere iværksætteri og profit, kan vi opnå meget på dette felt", slutter hr. Naniopoulos.

Kilde